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但是如何撕掉“代工”标签，从制造业成功转型到服务业并非易事。在绝大多数投资者看来，工业富联毛利率偏低。从数据来看，2018年的财报显示，工业富联主营业务毛利率仍然徘徊在低位，仅为8.64%，比去年降低了1.48%。财报称，毛利率下降的原因在于原材料成本大幅上升。

但如此高的密集度并不是困扰我们的最大问题，难以消耗的热量才是。对航天器有所了解的人对此应该不陌生，航天器的能量从来不是困扰设计者的最大问题，航天器的热平衡（产生热量和热量散失之间的动态平衡）同样是非常重要的课题，一旦设计出现问题，航天器的寿命就会大打折扣。

另外值得一提的是，回顾10年来我国的汽车消费激励政策变迁，会发现，短期的刺激效应很明显，但在长期性和稳定性上往往欠考虑。记得曾有汽车行业人士对笔者感叹，一些政策注重短期刺激，但变来变去，导致车企和行业都有些无所适从，结果给车企带来了销售压力。因此希望这次的激励政策，能目光长远，宜长不宜短，从而真正促进行业的长期、健康、稳定地发展。

具有中国市场特色的黑天鹅出境游、跨境海淘、内容社区、社交电商……在过去几年里，这当中任何一个概念都有可能创造出一家不错的初创公司，而接连抓住了这四个概念的小红书，却在2019年撞上了监管和商业化的双重高墙。本质上，监管和商业化的困境，都源于小红书自身的产品思路——在一个用户内容主导的社区内，如何能将商业内容处理得不违和、不影响大多数普通人的体验，是一门学问。而如何在拓展新方向、试水更多商业化机会的过程中，保证产生所有的内容、操作都合规合法，对公司来说则是更难的考验。

根据原著，这些发动机位于北半球，且分布于亚洲板块和美洲板块的大陆上，因为只有这两个完整坚实的板块才能够承担发动机对地球的巨大推力。按照这一设定，我们需要在不到7000万平方公里的范围内建设12000多台行星发动机，每座发动机之间的间隔大约也就70公里；至于发动机多大，书中并没有明确的说明，只是通过参观“华北794号山”发动机侧面描写了发动机的巨大——11000米的高度，即便发动机露出地表的部分呈一个等边梯形也将有12.7公里的直径。所以在视觉中，真实的行星发动机分布图应该如下所示。

蔚来也在为卖货发愁。蔚来的第二辆量产车ES6看起来多少修复了一些信心，它每个月可以卖出两千多辆，在这个价位的SUV（包括燃油车）中都不算少，但问题是ES6抢走了一大块ES8的需求，这是一个危险的信号，意味着公司的产品战略出现问题。蔚来今年的不如意代表了整个电动车创业行业的普遍现状：它们显然受了大环境的影响，但更多的问题出在自己身上。