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从今天起，我们推出这组调查报道，上篇关注政策落实情况，下篇聚焦民企融资生态，敬请关注。——编者不可“一刀切”“企业先停在这里，直到相关规定出来再说”“只顾管理方便，不顾企业是否方便，给不少民企的正常经营带来困扰”某省一家汽车零部件生产企业主要为国际知名农机、园林机械企业生产配套零部件，目前企业75%的产品直接出口。为了降低成本、提升竞争力，也为了达到国家环保政策要求，企业生产线上基本用的都是全新进口设备，凭借先进的生产工艺，公司产品经受住了国外客户各项严格的质量检验。

因为KPI定得很高，每个月大概要写8篇深度稿，每篇要4500字，完成很耗时间。记者经常通宵写稿写到早上7、8点，完了还要准时去做10点的采访。完成绩效有额外奖励，但没有人能完成，所以每个月的绩效都要被扣。还好不用打卡，我有个也是做媒体的朋友，他们上下班都要打卡，早上过时打卡得扣50 ，过一分钟都不行，下班忘记打卡又得50。有个月他有特殊情况，基本没怎么出稿，但工资是跟稿件挂钩的，那个月他甚至得担心自己是不是要给公司倒贴钱。

他们的业务分两条线，二手车抵押贷款和新车消费贷款。前期市场主要放在河南、山东等地。据杨超介绍，整个乐富车贷部门，人员只有6个人。“我负责二手车、一个女生负责新车、一个复审、一个经理，还有一个评估师，和一个主管。”刚开始，大家都以为车贷是一个风险系数极低的金融业务。

在这种市场存在很明显的不确定性因素情况下，我认为操作上最需要注意的一点是，不要有侥幸心理，也不要过于乐观，盲目地出手进行交易。在这种情况下，我们所有人都不是“算命先生”，都不可能准确预见到未来一两天大盘会怎么走。所以，面对节后市场密布的疑云，我们有必要采取相对谨慎的策略来对待。

直到现在，杨超仍不确定那“30%-40%不还款”的人里，有多少是枪手来骗车的。在汽车金融还没有火热之前，骗车的产业链，主要集中在传统的租车领域，如神州租车、一嗨租车这些平台，还包括遍布全国的数万家中小租车店。“信租会”一直在收集骗车骗贷群体的“灰名单”。

也就是说，在借鉴西方的模式、学习西方的时候，我们确实知道什么是要学的，什么是不能学的，有选择地借鉴。这是中国成功的关键。比如我称之为“中国高铁模式”，这模式很精彩。我们是利用中国的超大规模的市场优势，吸引三四家世界最好的高铁公司，花大价钱买你的技术，但你要将这部分技术转让给我。技术来之后，我组织几十万的工程师——中国的工程师是非常优秀的——来研究这些技术，把它们整合起来，发现每种技术的长处和短处，在这基础上再进行超越。